Мультимодальная доставка — это когда груз едет из Китая несколькими видами транспорта по одному договору. Для стран СНГ без выхода к океану это обычная практика: поезд до Каспия и паром до Баку, море до Поти и фура до Еревана, поезд до Алматы и машина до склада в Таразе. Разберём, какие схемы работают, как устроены документы и кто отвечает за груз на каждом участке.
Чем мультимодальная доставка отличается от обычной
Любая доставка из Китая включает несколько видов транспорта. Фабрика везёт товар машиной до склада, оттуда он едет поездом или морем, а в конце снова машиной. Разница в том, как это оформлено.
Сегментная схема. Вы или ваш экспедитор заключаете отдельные договоры на каждый участок: с китайским автоперевозчиком, железной дорогой, паромной линией, местной транспортной компанией. Каждый отвечает только за свой отрезок.
Мультимодальная схема. Один оператор берёт на себя весь путь и выдаёт один сквозной документ. Вы получаете одну ставку, один срок и одного ответственного. Если груз повреждён, вы не выясняете, на каком этапе это случилось, а предъявляете претензию одному оператору.
Для бизнеса без большого отдела логистики вторая схема удобнее. Но и стоит она обычно чуть дороже, потому что оператор берёт на себя риски стыковки.
Типичные мультимодальные схемы для СНГ
| Схема | Куда | Ориентир срока | Когда выбирать |
|---|---|---|---|
| Ж/д + паром + ж/д | Баку, Тбилиси | 20–40 дней | Средний коридор, контейнеры на Кавказ |
| Море + ж/д | Ереван, Тбилиси через Поти | 40–55 дней | Крупные недорогие партии |
| Море + авто | Кишинёв через Констанцу | 40–55 дней | Контейнеры для Молдовы |
| Ж/д + авто | Шымкент, Бишкек, регионы Казахстана | 15–35 дней | Контейнер до станции и машина до склада |
| Авиа + авто | Душанбе, Ашхабад, города без прямых рейсов | 5–15 дней | Срочные грузы с пересадкой |
Сроки ориентировочные и зависят от стыковок. На каждом стыке груз может ждать: парома, поезда, свободной машины.
Возьмём для примера мебель из Фошаня для магазина в Тбилиси. Контейнер грузят на фабрике, везут на станцию, поездом через Алтынколь идут до Актау, паромом до Алята, поездом до Тбилиси, а с терминала машиной до склада. Это пять видов операций и три страны транзита. Если каждым участком управляет отдельный подрядчик, заказчику приходится самому следить за стыковками. Мультимодальный оператор берёт эту работу на себя.
Документы для мультимодальной перевозки
В сегментной схеме на каждом участке свой документ: CMR для авто, железнодорожная накладная СМГС или ЦИМ/СМГС для поезда, коносамент для моря, авианакладная для авиа. Это нормально, но требует, чтобы данные во всех документах совпадали.
В мультимодальной схеме оператор может выдать сквозной документ, например мультимодальный коносамент FIATA. Он покрывает весь путь от места приёмки до места доставки. Но на практике на отдельных участках всё равно оформляют свои перевозочные документы, особенно на железной дороге и при таможенном транзите.
Что важно проверить:
- в каждом документе одинаковые описание товара, вес, количество мест и номер контейнера;
- инвойс и упаковочный лист совпадают с перевозочными документами;
- получатель и пункт назначения указаны одинаково везде;
- для транзита через третьи страны есть все нужные декларации и обеспечение.
Ответственность и Инкотермс
На мультимодальной доставке важно правильно выбрать условия поставки с китайским поставщиком. Термины FOB и CIF созданы для морской перевозки и плохо подходят для пути, где груз сдают перевозчику на складе или станции, а не грузят на борт судна.
Для мультимодальных перевозок обычно рекомендуют:
- FCA — поставщик передаёт груз вашему перевозчику в оговорённом месте, например на складе в Иу. Дальше риски на вас.
- CPT — поставщик оплачивает перевозку до места назначения, но риски переходят к вам при передаче первому перевозчику.
- CIP — то же, что CPT, плюс поставщик страхует груз.
Подробнее о терминах в статье Инкотермс 2020 простыми словами.
Риски на стыках и как их снизить
Основные проблемы мультимодальной доставки возникают там, где груз переходит с одного транспорта на другой.
- Повреждения при перевалке. Контейнер переставляют на границе Китая и Казахстана, грузят на паром в Актау, снимают с судна в Поти. Груз внутри должен быть хорошо закреплён.
- Ожидание стыковки. Поезд пришёл в Актау, а паром ушёл вчера. Контейнер ждёт несколько дней.
- Расхождения в документах. На каждом стыке проверяют бумаги. Ошибка, которую пропустили в Китае, всплывает в Баку.
- Размытая ответственность. В сегментной схеме, если груз повреждён, каждый перевозчик кивает на другого.
Как снизить риски:
- выбирайте оператора, который сам контролирует весь маршрут или работает с постоянными партнёрами на стыках;
- закладывайте запас по времени на каждую стыковку;
- страхуйте груз на всю цепочку, а не на один участок;
- фотографируйте груз и пломбы при отправке и получении.
Подробнее о страховании в статье страхование международных грузов.
Когда мультимодальность выгодна, а когда нет
Мультимодальная схема выгодна, когда прямой путь невозможен или неэффективен. Для Баку и Тбилиси нет прямого сухопутного пути без моря. Для Еревана выбор ограничен Грузией. Для Молдовы удобнее всего морской порт в Румынии.
Для Алматы, Бишкека или Оша мультимодальность обычно не нужна: фура из Китая доезжает до склада напрямую. Лишние перевалки только увеличивают риски и срок.
Если ваш маршрут включает несколько видов транспорта, «Везём из Китая» может собрать схему и посчитать полную стоимость с учётом стыковок.
Частые вопросы
Что такое мультимодальная доставка простыми словами?
Это перевозка груза несколькими видами транспорта, например поездом, паромом и машиной, по одному договору с одним ответственным оператором. Вы получаете одну ставку, один срок и одного ответчика за весь путь.
Чем мультимодальная доставка отличается от интермодальной?
Термины часто путают. Обычно интермодальной называют перевозку в одной грузовой единице, например контейнере, без перегрузки самого товара. Мультимодальная подчёркивает единый договор на весь путь. На практике для заказчика важнее, кто отвечает за груз.
Какие условия Инкотермс выбрать для мультимодальной перевозки?
Чаще всего FCA, CPT или CIP. Они подходят для любых видов транспорта. Термины FOB и CIF рассчитаны на морскую перевозку и плохо описывают передачу груза на складе или станции.
Мультимодальная доставка дороже?
Обычно немного дороже сегментной схемы, потому что оператор берёт на себя риски стыковки. Зато вы экономите время на координацию и получаете одного ответственного за груз.